Yamaha Jupiter MX 135

 

Bagi pengguna motor kopling (Hand Clutch), untuk penggunaan harian, pastilah belum terbiasa untuk berpindah dari manual ke semi automatic seperti motor bebek. Saya sudah mencoba pindah ke full automatic (macam BeAT dan Vario) namun kembali lagi ke manual. Hal tersebut disebabkan kalau menggunakan motor matic dengan kecepatan tinggi, untuk berhenti harus mengandalkan kedua rem, tidak ada engine break. untuk penurunan seperti di Sitinjau Laut, gamang ha ha...kemudian minyaknya termasuk boros juga. 

Saat tulisan ini dibuat, memiliki dua buah motor dengan kapasitas mesin sama/diatas 150 cc akan dikenakan pajak progresif, alternatifnya memiliki motor dibawah 150 cc yang masih manual transmision. Menurut sepengetahuan kami, ada beberapa pilihan motor dengan cc kecil yang menggunakan kopling seperti motor Yamaha Jupiter MX 135 (Old and New), Suzuki Shogun SP 125, Honda Supra XX. Berikut informasi terkait Yamaha Jupiter MX 135 disalin dari  https://profilbaru.com/Yamaha_Jupiter_MX

Yamaha Jupiter MX

Yamaha LC135 disebut juga sebagai Yamaha Jupiter MX adalah sebuah sepeda motor bebek yang diproduksi oleh Yamaha pertama kali pada tahun 2005. Sepeda motor ini diperlombakan di Road Race Indonesia 150cc Extreme dan Indonesia Road Racing Championship. Yamaha Jupiter MX 135 (2005-2010) Mesin tegak 44° berkapasitas 135 cc 4 katup, 4-percepatan dengan klaim tenaga maksimum 11,33 dk pada 8.500 rpm. Menggunakan DiASil cylinder dipadu dengan forged piston. Untuk menjaga suhu mesin tetap stabil disematkan pedingin cairan alias radiator. Pasokan bensin karburator yang disertai TPS dan pompa semprotan tambahan. Bicara tampilan saat itu tergolong sporty pada masanya, dengan garis bodi serba tajam. Batoknya lampu terlihat besar dengan spidometer analog dibelakangnya dengan model segi lima. Fitur lainnya memakai shock belakang tipe monoshock. Yamaha New Jupiter MX 135 (2010-2015) Yamaha New Jupiter Mx 135 (2010-2015 New) Produsen Yamaha Tahun Produksi 2010-2015 Kelas Motor Bebek Mesin 134,4 cc (8,2 cu in) silinder-tunggal, 4-langkah, berpendingin cairan, SOHC, 4-katup Bore x Stroke 54,0 mm × 58,7 mm (2,13 in × 2,31 in) Kompresi 10,9:1 Kecepatan Tertinggi 74,5 mph (119,9 km/h)[1] Daya kuda 12,34 hp (9,20 kW) @ 8,500 rpm[1] Torsi 8,95 lb⋅ft (12,13 N⋅m) @ 6,000 rpm[1] Pengapian CDI Sistem transmisi 5-percepatan constant mesh Rangka Diamond Suspensi Depan: Teleskopik dengan diameter as dalam 37 mm (1,5 in) Belakang: Lengan ayun, peredam kejut tunggal Rem Depan: Cakram hidrolik berdiameter 220 mm (8,7 in) dengan piston tunggal Belakang: Cakram hidrolik berdiameter 200 mm (7,9 in) dengan piston tunggal Ban Depan: 70/90-17M/C Belakang: 100/70-17M/C Dimensi keseluruhan P 1.960 mm (77 in) L 695 mm (27,4 in) T 1.080 mm (43 in) Tinggi jok dari lantai 775 mm (30,5 in) Berat 109 kg (240 pon) (Berat Kosong)[1] (dry) 116 kg (256 pon) (Oli & Bensin)  (wet) Kapasitas Tangki 4 L (0,88 imp gal; 1,1 U.S. gal) Kapasitas Pelumas 1 L (0,22 imp gal; 0,26 U.S. gal) Konsumsi bahan bakar 45 Km/l[convert: unknown unit][1] Setelah 4 tahun, akhirnya bebek super ini mendapatkan perubahan dengan nama New Jupiter MX 135. Dari depan bisa dilihat tamengnya lebih meruncing ke bawah, juga dengan desain lampu sein dan senja yang lebih sipit. Sayap lebih melengkung dan didesain agar lebih ramah dengan kaki. Bodi belakangnya lebih tajam dengan bentuk lampu belakang meruncing terkesan menyatu dengan bodi. Sebagai fitur keamanan, kunci kontaknya kini dibekali pengaman magnet. Generasi ini tetap pakai mesin 135 cc 4 katup SOHC berpendingin cairan, tapi tenaga naik menjadi 12,34 dk di 8.500 rpm. Tersedia 2 versi yaitu auto clutch 4-percepatan dan hand clutch alias manual 5-percepatan. Selain beda sistem kopling, lebar pelek dan ban juga berbeda. Untuk versi manual pelek belakang lebar 2,15 inci dibalut profil ban lebar yaitu 100/70–17, lengkap dengan hugger yang menyatu dengan pelindung rantai. Yamaha Jupiter MX King 150 (2015-sekarang) Hadir berbarengan, generasi ketiga ini terdapat 2 pilihan yaitu MX King 150 dan Jupiter MX 150 dengan beberapa perbedaan tampilan dan fitur. Kini tamengnya terlihat lebih gagah dan lebar, dengan DRL LED sipit dan sein terpisah berada di sayap. Sisi belakang makin sporti layaknya motor sport karena lampu rem dan sein terpisah. Sementara batok lampu justru terlihat lebih kecil namun tetap dengan reflektor besar. Di belakangnya terdapat panel spidometer baru kombinasi analog untuk takometer dan digital untuk penunjuk lainnya termasuk kecepatan. Kaki-kaki dilengkapi ban tubeless profil lebih lebar, depan 70/90–17 dan belakang 120/70–17 dengan palang pelek model baru persis punya V-Ixion. Perubahan paling mencolok tentu sisi mesin, kapasitas naik menjadi 150 cc berkat penggunaan forged piston 57 mm. Selain itu juga sudah injeksi dengan klaim tenaga maksimum 15,1 dk di 8.500 rpm dan torsi 13,8 Nm di 7.000 rpm. Transmisi tetap 5 percepatan dan pendingin radiator.       Mesin Yamaha Jupiter MX menggunakan mesin tegak 44° 1 silinder 4 tak SOHC dengan 4 katup dengan bore x stroke yaitu 54mm X 58.7mm. Yamaha mendesain mesin ini untuk berputar hingga 8500RPM yang artinya Piston Speed nya masih di batas aman 16.63 m/s. Batas aman RPM Jupiter MX untuk stroke standar 58.7mm adalah 10.730RPM dengan asumsi Piston Speed maksimal 21 m/s. Untuk menggapai 10.730RPM pada mesin Jupiter MX ini, pengguna dapat menggunakan CDI aftermarket seperti BRT, Cheetah Power, Rextor, dan lain sebagainya. Menggunakan DiAsil Cylinder dan Forged Piston. Kata Diasil berasal dari singkatan Die Casting Aluminium Silicon, ya, kurang lebih adalah aluminium dan silikon yang dicetak mati, atau biasa disebut aluminium aloy. Diasil memiliki presentase campuran antara aluminium dan silikon, dengan presentase sekitar 80 persen aluminium dan sekitar 10-15 persen silikon, sisanya adalah paduan bahan lainnya. Aluminium memiliki tingkat kekerasan sekitar 2,5 skala mohs dan silikon memiliki kekerasan sekitar 7 skala mohs. Dengan titik leleh aluminium sekitar 600 derajat celcius dan silikon sekitar 1400 derajat celcius, Jadi kehadiran silikon dalam diasil silinder bertujuan untuk menambah tingkat kekerasan dari si aluminium yang menjadikan silinder lebih keras, lebih tahan aus, dan tahan suhu tinggi. Tidak seperti silinder tipe lainnya seperti silinder dari baja, atau yang menerapkan pelapisan seperti nikasil yang merupakan sistem pelapisan menggunakan nikel dan silikon karbid, yang merupakan bahan yang sangat keras yang biasa di gunakan untuk bahan pelapis abrasif pada gerinda dan amplas yang mana memiliki tingkat kekerasan 9 skala mohs, yang tentunya menciptakan bahan tahan aus yang sangat baik, bahkan saat di bubut pisau, mungkin saja pisaunya bubutnya yang tumpul. Karena pisaunya tidak lebih keras dari si pelapis tersebut. Khusuanya untuk Diasil Cylinder, sepertinya tidak menonjolkan sisi kekerasan, tapi tetap keras pastinya, Namun diasil menonjolkan sisi penghantaran panas yang sangat baik dan dari sisi bobot blok silinder nya yang ringan. Karburator Pada Jupiter MX generasi awal, mesin LC135 ini menggunakan karburator skep VM22. Sedangkan pada Jupiter MX New generasi kedua menggunakan karburator vakum BS25 untuk tipe hand clutch atau kopling manual. Karburator Constant Velocity atau sering disebut Karburator Vakum sendiri merupakan “jembatan” teknologi antara karburator konvensional dengan sistem injeksi elektronik, dimana karbu vakum memiliki efisiensi konsumsi bahan bakar setara sistem injeksi namun memiliki simplisitas setting seperti karbu konvensional. Dan pada Jupiter MX King 150, sistem pengabutan bahan bakar mengalami perubahan dari karburator menjadi injeksi.

Kawasaki Z250SL (Super LightWeight)

Sporty, stylish and practical, this compact street warrior incorporates every aspiring biker’s wishes and needs for a daily machine or weekend companion.  The Z250SL exudes Sugomi attitude and has nothing to envy from its bigger brothers in the Z family.  A Supernaked in its own right, the modern and edgy design of the Z250SL sets a new standard for the class.

Motor Kawasaki Z250SL ini menggusung desain dengan tampilan yang sporty yang sama dengan motor Kawasaki 250SL mono tetapi pada versi naked tidak menggunakan fairing dan motor ini dirilis dengan 2 versi yaitu adalah versi biasa dan versi ABS. Dengan menggusung rangka yang kokoh, motor ini juga sudah dilengkapi dengan kualitas suspensi yang sangat baik, sehingga akan memberikan kenyamanan saat berkendara dan performa mesin yang responsif dan mumpuni. Sebagai motor sport yang memiliki akselerasi yang cukup cepat, dilengkapi dengan fitur keamanan pengereman dengan rem ckram kedua sisi dengan dilengkapi dengan varian sistem pengereman berteknologi ABS. Untuk harganya sendiri motor Kawasaki Z250SL Non ABS dipatok sekitar Rp 42.100.000 dan Kawasaki Z250SL ABS dipatok Rp 48.600.000. Selain itu, motor Kawasaki Z250SL ini juga ditawarkan dalam tiga pilihan warna, yaitu warna oranye dan abu-abu untuk tipe ABS, dan warna hijau untuk tipe standarnya.

Sebagai motor street fighter memperlihatkan kegagahannya dengan menampilkan desain agresif dengan banyak lekukan tajam di bagian sisi bodinya. Sehingga menampilkan kesan sporty dan garang dari street fighter garapan Kawasaki ini. Dimensi bodinya memiliki ukuran panjang 1.935 mm, lebar 700 mm, dan tinggi 1.075 mm dengan jarak terendah ke tanahnya mencapai 165mm dan jarak poros rodanya mencapai 1.330 mm. Ukuran dimensi tersebut cocok untuk jenis motor ini agar dapat melaju dengan stabil serta ringan dalam bermanuver. selain itu, tangki bensinnya dirancang dengan desain aerodinamis yang menambah kesan sport dengan kapasitas 11 Liter. Motor ini juga memiliki speedometer Full Digital yang memberikan informasi berkendara secara lengkap dan menggunakan rangka Thuss Frame yang terlihat lebih gagah dan terkesan lebih berotot dibandingkan motor sport sekelas lainnya.

ini menggusung rangka Thuss Frame yang kokoh dan dilengkapi dengan adanya suspensi yang kokoh dan tangguh untuk menopang beban berat yang dibawa motor street fighter besutan Kawasaki ini. Pada bagian depannya akan menggunakan tipe telescopic fork yang berdiameter 37 mm dan Uni-Trak with 5-way adjustable spring preload pada bagian belakangnya yang mampu meredam getaran yang terjadi pada motor agar pengendara merasa lebih nyaman dalam berkendara saat melewati jalanan yang tidak rata ataupun jalanan yang bergelombang. Posisi berkendara dan handlingnya juga cukup nyaman.

Kawasaki Z250SL menawarkan perfoma mesin yang semakin tangguh dan handal dalam berbagai kondisi dengan menggunakan tipe mesin 4 langkah single cylinder dengan teknologi DOHC 4 katup dan memiliki kapasitas kubikasi mencapai 249cc dengan sistem pendingin berupa cairan yang akan membuat motor Z250SL ini menjadi lebih bertenaga. Dengan mengusung mesin tersebut motor ini akan mampu mengeluarkan power maksimum sebesar 20.6 kW {28 PS} dengan putaran pada mesin sebesar 9.700 rpm dan untuk torsi maksimum yang mampu dihasilkannya mencapai 22.6 Nm {2.3 kgf.m} dengan putaran pada mesin sebesar 8.200 rpm, tenaga yang dihasilkan tersebut akan disalurkan melalui transmisi dengan 6 speed dan memiliki perbadingan kompresi mesin sebesar 11.3 : 1. Selain itu, tersedia sistem pembakaran Injeksi yang membuat konsumsi bahan bakar semakin irit. Namun, kawasaki Z250SL ini tidak melengkapinya dengan teknologi Assist & Slipper Clutch.

Untuk menyempurnakan kenyamanan berkendara dan siap dalam menghadapi segala macam kondisi medan, Kawasaki menggunakan tipe rem Single 290 mm petal disc, Caliper: Dual-piston pada bagian depan dan Single 220 mm petal disc. Caliper: Dual-piston pada bagian belakang. Selain itu juga akan dibekali dengan teknologi ABS yang membuat sistem pengereman tersebut keamanan pengemudinya akan lebih terjaga jika sewaktu-waktu terjadi pengereman secara mendadak. Motor ini juga menggunaan ban yang berukuran 100/80-17M/C 52S untuk bagian depan dan 130/70-17M/C 62S untuk bagian belakangnya yang akan menyempurnakan kenyamanan saat berkendara dalam segala macam kondisi medan.

Dengan melihat spesifikasi unggulan yang dimiliki motor dan fitur pendukung lainnya yang ditawarkan, bagi kalian yang mencari motor naked dengan kapasitas mesin 250 cc dengan semburan torsi yang mumpuni tetapi dibanderol dengan harga di bawah 50 jutaan, ini bisa menjadi alternatif pilihan terhadap motor ini ditambah dengan tampilan desain yang sporty yang cukup keren dan posisi berkendara yang tegak dan didukung stang lebar membuat penggendara tidak mudah lelah. Namun, kekurangannya ada pada jok motor ini yang dirasa cukup keras sehingga kurang nyaman untuk di duduki dan bagian Jok boncengers kecil.

Informasi Terkini Z250SL

Kawasaki Z250SL ditawarkan dalam dua varian, yaitu ABS (Anti-lock Braking System) dan non-ABS. Bobot keduanya berbeda tipis, non-Abs hanya 148 kg, sementara ABS 150 kg. Sebagai motor berkapasitas mesin cukup besar, bobotnya tentu akan menunjang performa dan handling. Keduanya ditawarkan dalam pilihan warna berbeda. Jika versi standar hanya punya satu warna oranye, yang ABS disediakan dua pilihan, yakni abu-abu dan oranye. Z250SL mengusung mesin satu silinder, empat langkah DOHC dengan kapasitas 249cc. Kawasaki meracik jantung pacu Z250SL dengan konfigurasi bore 72mm dan stroke 61,2mm. Ditambah setelan kompresi 11,3:1 dan sistem penyemprotan bahan bakar injeksi. Naked bike ini mampu memuntahkan tenaga puncak sebesar 28 PS di putaran 9.700 rpm dan torsi 22,6 Nm pada 8.200 rpm. Besaran tenaga dan torsi disalurkan melalui sistem transmisi 6-percepatan secara merata. Sebagai naked bike yang mengutamakan performa, tampaknya Kawasaki tak ingin menjejali Z250SL dengan banyak fitur. Panel indikator contohnya, sudah berbentuk digital. Di dalamnya terdapat informasi lengkap mulai dari kecepatan, putaran mesin, odometer, jam dan kapasitas tangki bahan bakar. Sedangkan di kedua sisinya disematkan lampu indikator yang menginformasikan lampu utama dan sein, fuel injection, kapasitas pelumas, kondisi baterai serta posisi gigi netral. Desainnya terbilang minimalis, namun dapat berpadu apik dengan desain keseluruhan motor. Kawasaki tak main-main soal performa dan kenyamanan. Pada sektor pengereman, Z250SL diperkuat komponen cakram. Penggunaan cakram berukuran 290mm menjadi pilihan Kawasaki untuk roda depan. Sedangkan di belakang konfigurasi cakramnya 220mm. Spesifikasi itu memastikan Z250SL memiliki pengereman optimal dan stabil.

Mesin Kawasaki Z250SL

Z250SL ditenagai oleh Pendingin Cairan Fuel Injection 249 cc 1 Cylinder engine yang menghasilkan Tenaga 27.61 hp pada 8200 rpm and Torsi 22.6 Nm pada 9700 rpm. Z250SL memilik ketinggian kursi 165 mm. Ukuran ban depan adalah (front-tyre-size} sedangkan belakang 130/70 R17.

Fitur Kawasaki Z250SL

Daftar fitur keselamatan Z250SL mencakup ABS, Pass Switch, Optional Anti-Theft Alarm, Engine Check Warning, Optional Central Locking, Optional Side Reflectors and Sport Riding Modes.

Fitur pendukung sasis, suspensi & rem meliputi Swing Arm Rear Suspension, Telescopic Fork Front Suspension, Alloy Body Frame Material, Side Wings, High Tensile  Body Frame Type, Dual-Stepped Seat Type, Disc Rear Brake and Disc Front Brake.

Fitur di konsol meliputi Digital Odometer, Digital Fuel Gauge, Analog Tachometer and Digital Speedometer.

Review Kawasaki Z250SL

Kawasaki Z250SL sengaja dihadirkan pada tahun 2014 untuk mengisi celah pasar yang masih belum ramai. Meski tampil berbeda, motor ini mengambil basis dari model Kawasaki yang terlebih dahulu populer, yaitu Ninja RR Mono.

Kawasaki pun memberikan berbagai pengaturan untuk menyesuaikan karakter naked bike yang diusung. Imbuhan SL di belakang memiliki arti tersendiri, yakni Super Light. Sesuai namanya, motor street fighter ini memiliki desain ramping dan ringan, serta berkemampuan cukup gesit. Sehingga, cocok digunakan untuk beragam kondisi jalan, khususnya perkotaan.

Kawasaki Z250SL ditawarkan dalam dua varian, yaitu ABS (Anti-lock Braking System) dan non-ABS. Bobot keduanya berbeda tipis, non-Abs hanya 148 kg, sementara ABS 150 kg. Sebagai motor berkapasitas mesin cukup besar, bobotnya tentu akan menunjang performa dan handling.

Keduanya ditawarkan dalam pilihan warna berbeda. Jika versi standar hanya punya satu warna oranye, yang ABS disediakan dua pilihan, yakni abu-abu dan oranye. Adapun banderolnya untuk non-ABS Rp 42,1 juta (Jadetabekser). Sedangkan ABS dihargai lebih mahal, Rp 48,2 juta (Jadetabekser).

Engine

Engine type

     Liquid-cooled, 4-stroke Single

Compression ratio

     11.3:1

Valve system

     DOHC, 4 valves

Bore x stroke

     72.0 x 61.2 mm

Displacement

     249 cm³

Fuel system

     Fuel injection: Ø38 mm x 1

Ignition

     Digital

Starting System

     Electric

Lubrication

     Forced lubrication, wet sump

Performance
& Transmission

Maximum torque

     22.6 N•m {2.3 kgf•m} / 8,200 rpm

Maximum power

     20.6 kW {28 PS} / 9,700 rpm

Transmission

     6-speed, return

Clutch

     Wet multi-disc, manual

Primary Reduction Ratio

     2.800 (84/30)

Gear Ratios 1st

     3.000 (33/11)

Gear Ratios 2nd

     1.933 (29/15)

Gear Ratios 3rd

     1.444 (26/18)

Gear Ratios 4th

     1.217 (28/23)

Gear Ratios 5th

     1.045 (23/22)

Gear Ratios 6th

     0.923 (24/26)

Final drive

     Sealed chain

Final reduction ratio

     3.000 (42/14)

Brakes & Suspension

Brakes, front

     Single 290 mm petal disc. Caliper: Dual-piston

Brakes, rear

     Single 220 mm petal disc. Caliper: Dual-piston

Suspension, front

     37 mm telescopic fork

Suspension, rear

     Uni-Trak with 5-way adjustable spring preload

Frame & Dimensions

Frame type

     Trellis, high-tensile steel

Trail

     90 mm

Wheel travel front

     110 mm

Wheel travel rear

     116 mm

Tyre, front

     100/80-17M/C 52S

Tyre, rear

     130/70-17M/C 62S

Steering angle L/R

     36° / 36°

L x W x H

    1,935 x 700 x 1,015 mm

Wheelbase

     1,330 mm

Ground clearance

     180 mm

Fuel capacity

    11 litres

Seat height

     785 mm

Curb mass

     148 / 150 kg (ABS)